Atomic Maverick 105 CTI

Built to charge, driven to explore

Atomic 给 Maverick 105 CTI 写的官方定位是 "Built to charge and driven to explore"——为冲而生，为探索而走。官方把它摆在"全山、全雪况的 freeride 板"这个位置上。

先把它在 Maverick 这条线里的坐标讲清楚。Maverick 是 Atomic 的男款全山线，按腰宽从窄到宽排成 88 / 96 / 105 / 115 一条梯队（最窄的 86 是另一回事，下面会说）。105 站在偏宽这一端：96 是这条线"什么雪都接、骨子里偏全能"的中坚，105 就是把同一套碳+钛构造往软雪、烂雪、野雪那一头挪了一截——腰更宽、板头铲面更大、浮力更好。它和顶款 115 同一套工程思路，只是腰宽收窄了一点、rocker 收敛了一点，换来更强的多面性。

要把一句话说在前头：它叫 CTI，CTI 就是 Carbon-Titanal-Integrated——碳和钛集成在一起的层压。它是带钛的，不是纯碳板。这一点关系到它的脾气，下面拆构造时讲。

它的人设

Atomic 来自奥地利 Altenmarkt，属于 Amer Sports，是 World Cup 赛场上的常胜硬牌——Mikaela Shiffrin 就用它家的板。一个长在竞技血统里的牌子做全山板，底子里带着对"稳定"和"抓边"的偏执，但 Maverick 这条线又特意把竞技那股劲往"好玩、好探索"的方向揉了一下。它不是粉雪玩具牌，也不是公园牌；Maverick 是给"想一板滑全场、又愿意往野雪和陡线里钻"的人做的。

Maverick 这条全山线，按腰宽从窄到宽是 88 / 96 / 105 / 115。这里有个容易踩的坑要先讲明白：最窄的 Maverick 86 不属于 CTI 系列——它叫 86 C，是纯碳脊（Carbon Backbone）、不带钛的轻量款。真正的 CTI 线是 88 / 96 / 105 / 115 这四块。105 在这四块里站在偏宽、偏野雪那一端。

这一代 Maverick 用 CTI 构造，105 是 2024 年首次进入 Maverick 阵容的型号，26/27 是沿用款——同一套构造，只换了新涂装。所以下面讲的滑感建立在这套已经成熟的 CTI 构造上，不是又改了一遍。它和那些纯碳的轻量全山板比，核心区别就在那层钛：碳给轻和回弹，钛给高速的安定和抓边的底子——这套"碳+钛"的平衡，正是理解它脾气的钥匙。

板型解读：参数翻译成手感

Maverick 105 CTI 的规格表拆开看，每一项都在告诉你它滑起来会是什么样。一项一项过。

105mm 腰宽（短码 103.5、长码到 105）—— 全山偏宽、靠野雪那一端。 窄板偏压雪道、宽板偏软雪浮力，105mm 落在"全山偏 freeride"的位置：浮力比 96 明显好，软雪、被踩乱的雪、新雪里都更托得住，配上那个大铲面的 HRZN 3D 板头，多家第三方反复提到它"浮力好得不像这个腰宽"。但也要说清楚边界：105 不是顶款 115 那种偏深粉的宽度，它是把 115 的腰收窄了一点、rocker 也收敛了一点，目的就是换回更多在硬一点的雪面上的可用性。一句话——它是"野雪里站得稳、漂得起，硬雪上也还能交代"的全山宽板，不是粉雪专用板。这里还有个细节要点明：它的腰宽随长度变，170 是 103.5mm，到 191 加宽到 105mm，逐尺寸表会标清楚。

CTI（Carbon-Titanal-Integrated）碳+钛集成 + Power Woodcore —— Maverick 的灵魂，也是它"既轻快又压得住"的来源。 拆开看两套东西。木芯叫 Power Woodcore：白蜡木 + 白杨（白蜡木给力量和阻尼，白杨给轻快）。金属那套叫 CTI——把碳纤维和钛（Titanal，航空铝合金）集成在一套层压里。各管一段活：碳让板子轻、回弹活、好甩，钛给高速的安定和立刃时的抓边底子，木芯里的白蜡木再吸掉一部分震动。所以 Maverick 105 的手感不是"死沉的金属板"，也不是"软飘的纯碳板"，而是夹在中间——轻快、灵活、爱被驱动，但底下又有一层钛撑着，不至于一上速度就发飘。第三方对这套构造一个很一致的评价是：它在被踩烂的三维碎雪里"出乎意料地有劲"，比它的体重该有的稳定性更扎实。代价也来自这里：因为它刻意做得轻、做得灵活，纯硬雪、高速时的极致稳定就不是它的长板——这一点下面"滑起来什么感觉"会展开。

HRZN 3D tip（立体板头）—— 浮力的来源。 普通板头是平的，HRZN 3D 把板头做成立体的曲面，增加了板头接触雪面的表面积。落到脚上：软雪里铲面更大、上浮更主动，进新雪、过陡槽时板头更愿意抬起来漂过去，而不是扎进雪里。这是 105 在偏宽腰段里"浮力好"的一个实打实的来源。

All Mountain Rocker 20/65/15 = Rocker / Camber / Rocker —— 头尾翘、脚下反弓。 板头一段 rocker（翘起、脱离雪面）让进弯不"咬"、在软雪和变化雪面上更容易漂过去、抬头浮起；脚下一段传统 camber（反弓、贴住雪面）管抓边和回弹；板尾一段 rocker，释放更容易。落到脚上：硬雪道上脚下那段 camber 仍给你扎实的抓边，头尾的 rocker 又让它在软雪、烂雪、树林里不"轴"、好甩。注意这是一块带方向性的全山板，不是对称的 freestyle 板。和顶款 115 比，105 的 rocker 量更收敛（115 是 30/50/20、更多 rocker、更偏粉），所以 105 在硬一点的雪面上脚下的有效贴合更多、可用性更高。

半径 17–20m，随长度递进 —— 偏中长弯。 半径就是这块板天生想画多大的弧。105 随尺寸从约 17m（170）递增到约 20m（191），整体偏中长弯，鼓励你拉开了滑、上速度、画大弧。窄道收小弯它也开得动（板头 rocker 和灵活的碳构造帮忙释放），但它天生更想跑开、更想在开阔地形里连弯。

逐尺寸规格表

以下数据来自 Atomic 官方规格与多家第三方交叉核对。Tip / Waist / Tail 为板头 / 腰 / 板尾宽度（mm），半径单位 m。注意：重量是「每只板」的克重（g per ski），不是每副——选尺寸算上脚负担时按单只看。几处官方未逐尺寸公开的字段，照实留空、不替它编。

注意这张表里最该看清的一点：腰宽不是恒定的。 170 是 103.5mm，逐档加宽到 191 的 105mm——板头板尾也随长度递增。长板配更宽的腰和更大的铲面，软雪浮力更足，半径也更大、更偏高速大弧，选尺寸时心里有数。结构参数：CTI Powered（Carbon-Titanal-Integrated 碳+钛集成层压）+ Power Woodcore（白蜡木 / 白杨）；Dura Cap Sidewall（cap-sidewall 混合）；Dura Edge（加厚钢边）；Sintered base（烧结底，更快、需打蜡保养）；HRZN 3D tip；All Mountain Rocker 20/65/15。

重量这件事先讲明白，免得你以为是漏写：这张表里只有 185 一档有可靠的克重——第三方实测 185cm 单只约 2050g（Blister 的实测落在每只约 2014–2038g 这个区间，与 2050 一致）。其余 170 / 178 / 191 三档，Atomic 官方没有逐尺寸公开，第三方也没补齐，口径不一致我们就不在表里硬填一个数，照实留"—"，也绝不把"单只"和"每副"混着写。定性地说：105 在这个宽腰段里属于偏轻的全山板（这正是它灵活的来源），不是 Enforcer、Mantra 那种偏重的金属板。在意这些缺口的具体数字，下单前可以让我们或渠道再帮你跟官方核一次。

谁适合 / 谁不适合

适合你，如果——

• 你已经是高级、能主动驱动板子、自己控制重心。第三方几乎一致地把它定位成 advanced 到 expert 的板：它给你东西去压、去推，你越主动滑，它回馈越多。它不是一块帮你转弯的板。
• 你大量时间在软雪、被踩乱的碎雪、新雪、陡槽、树林里滑，想要一块浮力好、又灵活好甩的野雪向全山宽板。这是 105 最对味的场景——多位第三方说它在风吹软雪和新雪里"活了过来"，在暴风雪几天后那种三维碎雪里又"出乎意料地有劲"。
• 你想一板走全场，但重心明确偏向野雪那一侧：进新雪、钻树林、滑陡线是日常，硬雪道回程也要能交代得过去。105 接得住全场，只是舒适区在软雪和野雪。
• 你想要 freeride 板里轻、灵活、爱被驱动的那一种，而不是死沉、只会压的重金属 charger。它的碳+钛构造让它比同腰宽的重金属板轻不少，billygoat（在陡线和岩石间灵巧腾挪）很顺手。

不太适合你，如果——

• 你还是初级或中级，想要一块软、好上手、能帮你转弯的板。它偏向高级到专家，要你主动驱动，105mm 的宽度加这套构造对新手偏宽、偏多，硬上容易练不出干净的立刃。新手该从更窄、更软的板起步。
• 你硬雪占比很高、最看重的就是雪道上的抓边和高速的死稳。这里要诚实并置第三方一处明确的短板：在硬雪和冰面上，它的抓边一般、容易打滑被弹开（skitter / deflect），高速的极致稳定也不是它的长项——它刻意做得轻、做得灵活，代价就在这。多位第三方点明：要它在硬雪上更稳，得给它加重量，但那会牺牲掉它最出彩的灵活和劲道。硬雪为主，看 Maverick 这条线更窄的 96 甚至 88，或别家更重的金属板。
• 你追的是顶款那种深粉大浮力。105 浮力虽好，但它的腰宽和 rocker 是为"全山多面性"调的，不是为深粉调的。真要齐膝以上深粉、要陡线大浮力，往更宽、rocker 更多的 Maverick 115 CTI 走。
• 你想要一块在大烂雪里像焊在雪面上、纹丝不动的重型 charger。那不是它的脾气——它是灵活轻快型的，越拿它跟重金属板比，"它是块轻快多面板"这个底色就越清楚。

滑起来大概什么感觉

下面的判断，分三层来源摆给你看：Atomic 官方怎么说、第三方测评怎么说、PTO 研选怎么判断。各自标清楚。注意：我们没有亲自试滑过这块板，下面不是亲测，是综合官方参数、结构和公开测评做的判断。

Atomic 官方怎么说： 105 CTI 是"为冲而生、为探索而走"的板，官方把它定为"全山、全雪况 freeride 板的新标杆"。靠碳+钛集成的 CTI 构造和白蜡木/白杨的 Power Woodcore，它要在敏捷和稳固之间取平衡——既轻快好甩，又在高速下压得住、震动少。All Mountain Rocker 给多面性，HRZN 3D 立体板头在深一点的雪里给更好的浮力。官方还搬出了像 Daron Rahlves 这样的滑手，强调它在度假区里那种"硬冲、下道、全场通吃"的本事。

第三方测评怎么说： 几家测评媒体（含 Blister、POWDER、FREESKIER、PowderGuide 等）的口径相当一致，先说强项。"轻 + 灵活 + 在软雪和变化雪况里很能打"是反复出现的核心评价——它在野雪里精准、爱被驱动，给你东西去压，过 bumps、钻紧树、冲陡槽都跟得住。浮力"不像这个腰宽该有的好"，大铲面 HRZN 3D 板头在新雪里漂得很主动。最被点赞的一点是它在被踩烂的三维碎雪里"出乎意料地有劲"——暴风雪几天后那种难滑的 crud，它压得住、还能保速保形。它有明显的阻尼，但又不会把地形完全隔掉，你仍能感觉到雪面、做出顺滑的重心转移。但短板同样不藏，而且要诚实并置：在硬雪和冰面上抓边一般、会打滑被弹开；高速的极致稳定不是它的长项——多位测评直说，要它在硬雪上更稳就得加重量，而那会牺牲它最出彩的灵活和劲道。换句话说，它不是为硬雪和极速碾压调的，它的甜区在软雪和野雪。

PTO 研选： 把官方参数和这些测评摆一起看，逻辑很清楚。Maverick 105 CTI 是 Atomic 把"碳的轻快"和"钛的安定"集成进一块 105mm 板里的结果，再配上大铲面的 HRZN 3D 板头和收敛的 rocker——目标是一块"野雪里灵活好玩、又比纯碳板压得住"的全山宽板。它和顶款 115 同一套工程思路，腰宽收窄、rocker 收敛，换来在硬一点雪面上更多的可用性。所以它大概是这样一块板：它是一块"灵活会探索的野雪向全山板"，不是"硬雪 carving 机器"，也不是"重型 charger"。 它最强的场景是软雪、新雪、被踩乱的碎雪、陡线树林里的灵活穿行 + 浮力；它最不擅长的是纯硬雪的抓边精准、和极速大烂雪里那种"焊死在雪面上"的死稳（那是更窄更重的板的活）。

要深粉大浮力，看更宽的 115；要硬雪上最扎实的抓边，看更窄的 96/88 或别家重金属板；要极速碾压的死稳，它也不是。但如果你想要一块软雪和野雪占比偏高、浮力好、又轻又灵活、爱被驱动、还能在陡线和碎雪里硬冲的全山宽板——Maverick 105 CTI 正是这条线最对味的落点。再提醒一次：我们未亲自试滑，以上软雪手感是基于构造和公开测评的判断，不是亲测背书。

在 Maverick 谱系里的坐标

Atomic 的 Maverick 这条全山线，主要看腰宽：越窄越偏压雪道、越灵活精准，越宽越偏软雪浮力和野雪。105 站在偏宽、偏野雪这一端，对照着看最清楚。

105 跟你不对味的话，往哪挪——

• 你想要更深的浮力、常滑深粉和大山陡线？往 Maverick 115 CTI 走（同一套 CTI 工程，更宽 10mm、rocker 更多 30/50/20、更偏粉雪和大山）。105 和 115 的取舍很简单：软雪还想兼顾硬雪可用、要更全能就选 105；浮力优先、深粉和大山为主就选 115。
• 你硬雪道时间更多、想要更利落的换刃、更日常的全能？往 Maverick 96 CTI 走（同构造、窄 9mm、硬雪更专、换刃更快、抓边更利落），或更窄的 88 CTI。
• 你想要更轻、纯碳、更好上手、不要那么硬核的同线选择？看最窄的 Maverick 86 C（纯碳脊、无钛、轻量友好）——但它窄得多，定位也更偏前山。

女款对应款： 如果你在帮女性滑友挑、或你本人想要更小尺码段、更轻一点的版本，Atomic 的女款 Maven 103 CTI 是 Maverick 105 CTI 在女款线上的对位款（同样偏宽、同样偏野雪 / 软雪 / 大山的定位，同样 All Mountain Rocker 20/65/15 + HRZN 3D tip）。两线最大的真实差异在调校：Maven 用的钛比男款 Maverick 少、木芯更偏白杨配比，每码更轻——轻到 103 CTI 那一档据第三方甚至能适配 pin / hybrid touring 固定器。这不是"男款女款"的营销区分，是两套真实不同的调校——按身材和想要的脾气选，不按性别。

购买建议

推荐，但要选对人，而且想清楚你软雪多还是硬雪多。 Maverick 105 CTI 是 Atomic 全山线里偏宽、偏野雪的一块，把碳的轻快和钛的安定集成进一块好玩又压得住的宽板里，公开第三方实测够多、口碑够硬，多家把它评为高级到专家在 mid-100 腰宽段里很值得看的全能板。这一代是成熟的沿用款（构造不动、只换涂装），没有踩坑风险。它把"野雪里灵活好玩"和"碎雪里压得住"揉到了一起，这是它区别于很多软飘 freeride 板、也区别于死沉重金属 charger 的本钱。但有两件事得先认。

它对滑法有明确偏向，而且偏软雪、偏野雪。 舒适区在软雪、新雪、被踩乱的碎雪、陡线树林：billygoat 灵活穿行、crud 里硬冲、新雪里漂。它要你主动驱动，不是一块帮你转弯的板，第三方在能力区间上偏 advanced/expert——它不是新手板。你要的如果是纯硬雪道的抓边精准、高速的死稳，它都是短板：第三方一致点明它在硬雪和冰面上抓边一般、会打滑被弹开，要它更稳就得加重量、而那会牺牲它最出彩的灵活。硬雪为主，看更窄的 96/88，或别家重金属板；要深粉大浮力，看更宽的 115。

它的定位是主流高端，不是性价比款，也不是顶奢款。 Maverick 在全山这一档属于"高端但够得着"的位置——它的价值不在重、不在死稳，而在那套碳+钛集成带来的轻快、灵活和野雪里的可用性。它出厂是平板、不含固定器，配一套中端固定器是额外的预算，下单前算进去。

什么人该认真看这块板：高级到专家、软雪 / 碎雪 / 陡线 / 树林的日子多、想要一块浮力好、又轻又灵活、爱被驱动、还能在野雪和碎雪里硬冲的全山宽板，且接受它在纯硬雪上抓边一般、不追求极速死稳的人。

想了解更多

拿不准该选 Maverick 96、105 还是 115（这几块最常被拿来纠结），或者纠结 Maverick（灵活会玩）和别家重金属全山板（死稳硬冲）怎么选，就把身高、体重、滑了几年、平时主滑什么雪况（硬雪多还是软雪多、有没有深粉和陡线需求、钻不钻树林）告诉我们，我们帮你比一比。

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来源：Atomic 官方产品说明与规格（atomic.com 对自动抓取返回 403，官方描述与构造为联网检索其官方页文案，含 "Built to charge and driven to explore"、CTI = Carbon-Titanal-Integrated 碳+钛集成、HRZN 3D tip、Daron Rahlves 等官方原句，非编造），及多家第三方测评（Blister、POWDER、FREESKIER、PowderGuide 等测评媒体，并交叉多家第三方实测）核对。硬参数以 Atomic 官方为准；逐尺寸 sidecut（170–191）第三方直读、Blister 实测 134/104/123@185 与之一致；腰宽随长度变化（103.5→105）已逐尺寸标注；重量仅 185≈2050g（每只，Blister 实测每只约 2014–2038g 与之一致），其余尺寸官方未逐尺寸公开、照实留空，不补齐、不混用「单只 / 每副」两种口径。本文「滑起来什么感觉」一节综合官方说明、第三方测评与 PTO 研选，已逐层标注；第三方观点为综合转述、非逐字引用，评测之间的短板（硬雪 / 冰面抓边一般、易打滑被弹开、高速极致稳定非长项）已如实并置。我们未亲自试滑此板，滑感为基于构造与公开测评的判断，非亲测。105 为 2024 进入 Maverick 阵容、26/27 沿用的款（同 CTI 构造、仅换涂装）。对位女款为 Maven 103 CTI。